发布日期：2025-12-22 14:14 点击次数：76
刚刷完信阳段计算论证会的公示，我对着门道图划了三遍，这京九高铁在河南三进三出，没白绕。
中枢论断先摆这：2028年全线相识，河南县域经济确定能被周转，没跑。
为啥这样说？先看最上层的，通车后客流量能涨30%以上，至极于多了一座中等城市的往常通勤量，这个数据挺的确。
客流涨的根源，是三进三出的门道想象太精确，没贪多障翳县市，就盯着濮阳、商丘、信阳三个关键区域。
再往深了说，是设站计谋戳中了县域需求，不像京广高铁，只扎在地级市，京九专挑中小城市节点设站，这才是关键。
第一次进豫，是从山东阳谷南下进濮阳台前县，就设了个台前站，没走多远又折回山东梁山，看似绕了下，实则让台前县径直接入世界高铁网，豫北终于有了实打实的高铁便利，没念念到，这样小的县能单独设站。
第二次进豫，重量最重，从山东曹县出来进商丘，设了商丘站和商丘南站，商丘站是京雄商高铁的南端颠倒，亦然商合杭高铁的开首，陇海铁路再加这两条高铁，双十字枢纽稳了，向北能对接京津冀，向南直达粤港澳，这形状，豫东高铁枢纽的位置跑不了，然后从商丘南站驶入安徽阜阳。
第三次进豫，是从安徽阜阳进信阳，设了三个站，淮滨南站，淮滨和固始共用，潢川站，潢川和光山共用，还有新县站，终末从新县进湖北，河南段的旅程就界限了。
这三次收支，总计就7个站，障翳台前、商丘、淮滨、潢川、光山、新县6个县市，数目未几，但每个皆在点子上。
说说开导发达，北段京雄商高铁正在建，中段商合杭高铁仍是通了，最受关怀的南段，也即是阜阳到黄冈的河南段，发达很顺，2025年9月开了可研评审会，10月14日可研通过评审，10月27到28日，计算选址论证会也过了，展望2026年上半年拿可研批复，下半年开工，工期4到5年，按这节律，2028年全线通没问题。
好多东说念主分析只盯着主线相识，忽略了县域的联络智商，我得提一句，这些小县城得提前计算配套样貌，否则高铁通了，留不住东说念主也留不住产业，这是求实提出。
还有个点值得一提，京九高铁跟京广高铁的定位差太远了，京广是行状大中城市和经济中心的，京九更像扶贫高铁，专连更正老区和县域，台前、淮滨这些处所，畴前交通封闭，高铁通了就能补上短板。
念念沾高铁光投资，优先看商丘和信阳仍是明确设站的区域，台前站左近体量小，别盲目跟风，要是是出行，2028年后从郑州到九江毋庸再绕说念武汉，能省2小时支配，选门道的时辰不错钟情。
全线相识的兴味毋庸多夸，对河南，是真周转了三进三出的高铁网，对沿线县域，缩小了跟左近城市的距离，能带动经济和东说念主员流动，对世界，即是完善高铁收罗，把京津冀、长三角、粤港澳连得更紧。
我近期盘算推算去商丘站实地望望，左近的商圈仍是有动静了，至于2028年能不可准时通，谁也不敢打保票，毕竟开导经由中不免有变数。